Rijtest: BMW 330i (2019)

De BMW 3-serie is een icoon. De sedan of combi voor liefhebbers van het sportieve rijden. De benchmark waar de concurrentie jaloers naar kijkt. Als autoliefhebber ben ik altijd extra nieuwsgierig naar het nieuwe model. Ik ben daarom erg benieuwd of de BMW 330i mijn hart op de juiste plek weet te raken en of de nieuwe Dreier nog steeds de heilige graal is. Sterker nog, ik ben ook benieuwd of ik mijn BMW M140i hiervoor zou willen inruilen.

Foto voorkant BMW 330i

De nieuwe Dreier. Weer een icoon?

Inruilen? Doe ik de M140i weg?

Nee voorlopig niet. Maar het is wel goed om altijd om je heen te blijven kijken. Zo ook de 3-serie. Zeker nu BMW bij de nieuwste generatie weer vol inzet op sportiviteit. De vorige generatie was iets meer een allrounder. Prima auto hoor (zeker de 335D xDrive), maar voor de echte purist wellicht iets te allround. Het lijkt er bijna op dat BMW met deze nieuwste generatie nog even laat zien wat ze allemaal kunnen, voordat ze bij een volgende generatie noodgedwongen een zelfrijdende elektrisch voertuig (EV) moeten ontwikkelen. Zal vast niet zo zijn, maar als petrolhead houd je je hart natuurlijk vast. Zal dit ook de laatste achterwielaangedreven 3-serie zijn?

Foto BMW 330i met vorige generaties

Drie generaties op rij. Allemaal geweldige auto’s.

Waarom geen M340i in plaats van een BMW 330i?

Omdat een BMW 330i met opties al een financieel probleem is. De nieuwe 3-serie is zelfbewust geprijsd. Je mag dat ook vertalen als duur. Erg duur. De BMW 330i is verkrijgbaar vanaf 52.000 euro maar al snel ben je ettelijke duizenden euries meer kwijt aan opties. Voor de sportieve automobilist is het M-sportpakket verkrijgbaar. Je krijgt dan niet alleen sportremmen maar je kunt optioneel ook een mechanisch sperdifferentieel op de achteras bestellen. Voor wie niet weet wat dat is, lees maar eens dit blogartikel over het differentieel in mijn BMW M140i door.

Foto achterkant BMW 330i

De nieuwe generatie heeft nog steeds achterwielaandrijving.

Hoe is het interieur?

Hier heeft BMW wel wat in te halen. De vorige generatie kon het op dit punt (net) niet opnemen tegen de Mercedes C-klasse en Audi A4. Dat is nog steeds een beetje het probleem. Het interieur is moderner, maar fit en finish liggen net niet op het niveau van de concurrentie. Miniem verschil maar toch. Neem bijvoorbeeld de digitale tellers. Bij Audi echt wel twee tandjes strakker dan bij BMW. Sterker nog, de kleine toerenteller en snelheidsmeter zijn gewoon bloedirritant. Gelukkig zijn er ook traditionele zaken die BMW wel goed voor elkaar heeft. Het iDrivesysteem bijvoorbeeld. Nog steeds fantastisch. Of de lage zitpositie in combinatie met de heerlijke sportstoelen. Superfijn. Zelfs de simpelste hifi-upgrade klinkt al fantastisch. De Harman & Kardon set is natuurlijk nog beter, maar niet direct nodig.

Foto tellers BMW 330i

De nieuwe tellers vind ik echt drie keer niks.

En het ontwerp?

In deze kleur in combinatie met M-pakket? Echt een waanzinnig mooie auto. I kid you not, dit is echt een auto waar mijn knietjes van gaan knikken. Of ik nu de voorkant bekijk of juist weer van opzij. Het is genieten geblazen. Het enige waar ik echt aan moet wennen zijn de dichte roosters in de grille op de voorbumper. Vind ik niet zo mooi. Tijdens het rijden openen ze, maar dat zie je niet als je achter het stuur zit. Maar verder? Niets meer aan doen. Ja, ik zou deze graag op mijn oprit zien staan.

Foto voorkant BMW 330i

De nieren zijn gelukkig niet zo XXL als bij de nieuwe 7-serie.

Welke motoren zijn er leverbaar?

In principe dezelfde motoren als bij de voorganger. Vaak iets sterker en zuiniger, maar de verschillen zijn klein. Voor liefhebbers nog steeds leverbaar met zescilinder (330D en later ook de M340i) en met de bekende drie- en viercilinder motoren. De BMW 330i is de sterkste viercilinder en goed voor 258 pk en 400 nm. Op papier goed voor een 0-100 sprint in 5.7 seconden en een topsnelheid van 250 kilometer per uur. Binnenkort komt er ook nog een plugin-hybride (330e) die wellicht een interessant alternatief kan zijn voor deze BMW 330i. En – voor de schrapers onder ons – natuurlijk komen er ook driecilinders in de Dreier. Moet je alleen niet willen. Zo’n auto herinnert je er iedere kilometer aan dat het onderstel heel veel meer aankan. 

Foto motorruimte BMW 330i

De tweeliter turbomotor zorgt in de praktijk voor meer dan acceptabele prestaties.

Hoe klinkt de viercilinder?

Beter dan ik had verwacht maar natuurlijk no match voor een zescilinder. Het is in basis hetzelfde blok als in de vorige generatie, alleen hebben de soundengineers wat met het geluid gerommeld. Er zit de nodige trucage in maar het werkt wel. Het is niet een loepzuivere sportsound, maar de vorige generatie klonk echt te veel als een Japans naaimachientje. De nieuwe viercilinder heeft iets meer ‘grinta’. Alleen al dat je ver weg de uitlaat hoort pruttelen doet iets met mijn gevoel. Het had wat harder gemogen, maar het is in ieder geval leuk dat het er is.

Foto ZF-8 versnellingsbak

De ZF-8 versnellingsbak is nog beter dan voorheen.

Hoe zit het met de prestaties?

Wederom boven verwachting. De BMW 330i voelt snel aan. Meer dan je verwacht van 258 pk. De tweeliter turbomotor is bij lage toeren al goed bij de les en houdt het goed vol tot 6.000 toeren. Daarna zakt het vermogen iets weg. Ja, deze motor is een stap terug in vergelijking met mijn BMW M140i, maar hij is wel snel genoeg om leuk te zijn. De ZF-8 automaat is voor mijn gevoel weer wat verbeterd. Deze schakelt nog sneller en reageert nog alerter op mijn rijstijl. Ook fijn dat de semi-sportieve klapjes in handmatige modus me bespaard worden. Ik kan gewoon lekker flipperen zonder dat mijn vriendin me boos aankijkt en vraagt of ik niet kan autorijden.

Foto zijkant BMW 330i

Wat een fijne stuurmansauto!

Maar belangrijker. Hoe is de ‘Freude am Fahren’?

Spot on! Ja, ja, ja. Dit is een magnifiek sturende auto. Je voelt meteen dat het serieus spul is. De auto leeft in je handen en de relatie tussen bestuurder en auto wordt alleen maar inniger als je het tempo opvoert. De besturing is precies en direct. Het onderstel is communicatief, vermakelijk en robuust en dankzij de achterwielaandrijving is het weggedrag lekker levendig zonder dat het bloedlink en gevaarlijk wordt. Als de auto uitbreekt gaat dat voorspelbaar. Het is al met al best een zware auto maar zo voelt hij niet aan. Je gaat al snel als een hooligan tekeer omdat de auto daarvoor echt uitnodigt. Wat een machine. Dit stuurt en rijdt een klasse scherper dan mijn BMW M140i. Je hebt wel een krachtige motor nodig hebt om optimaal van het chassis te genieten. Ik denk dat een 320i al ‘underpowered’ gaat aanvoelen.

Foto passagiersstoel BMW 330i

Heerlijke stoelen!

En het comfort?

Dat is wel een dingetje bij de M-sport versie die ik rijd. Die is echt wel stug afgeveerd. Wat mij betreft echt op het randje. Het kan wel, maar als je de auto vooral zakelijk rijdt zou ik toch een Luxury Line met softere dempers overwegen. Of 640 euro extra investeren in adaptieve dempers zodat je de zachtere comfortstand kunt gebruiken voor de dagelijkse kilometers. Op de andere vlakken is het prima toeven in de BMW 3-serie. De stoelen zitten superfijn, de auto is stil en de wegligging is bovengemiddeld solide. Pas boven de 200 voelt de auto een tikje nerveus aan. De zeer directe besturing communiceert dan net even iets te veel met me waardoor de auto wat onrustiger wordt. En o ja, de bemoeizuchtige en agressieve Lane Warning Departure is grenzeloos irritant. Die corrigeert je op momenten dat je het niet wilt. Altijd uitzetten en zeker als je op een bochtrijk traject wilt spelen. Dan ga je nog wel eens het lijntje over. Maar that’s it. Ik zou blind voor de M-sport gaan omdat je een goddelijk sturende auto krijgt. Dan maar een klein beetje minder comfort. Het is het waard!

Foto velgen BMW 330i

19 inch velgen: mooi maar wel weer tegen meerprijs. En je levert iets comfort in.

En dus?

Ben ik zwaar onder de indruk van de nieuwe BMW 3-serie. Echt onder de indruk. Dit is een ouderwetse BMW waar stuurplezier op de eerste plaats staat. Mission accomplished. Dit is een auto waar ik mijn BMW M140i op zou kunnen inruilen. Ja, zelfs met de viercilinder turbomotor. Geen zescilinder, maar wel een fijne krachtbron. Fijn genoeg om de auto lekker uit te persen. Snel genoeg om op de Autobahn goed mee te komen. En soepel en zuinig genoeg voor de dagelijkse gaapritjes. Het enige kleine minpuntje is dat het onderstel wel vrij stug is. Het kan nét. Op te lossen door adaptieve dempertjes te bestellen. Voor de rest is dit een absolute topauto en wederom de benchmark waar de concurrentie de tandjes op mag stukbijten. Het kost wat maar dan heb je ook wat. Ik heb hem op mijn shortlist staan.

Foto interieur BMW 330i

Mooi interieur maar zet geen nieuwe maatstaven.

Eindcijfer: 8.5

+ wat een wegligging
+ ouderwets veel stuurplezier
+ hele vlotte turbomotor
– onderstel best stug
– mag wat kosten

Tnx @BMW Maassche Venlo voor het beschikbaar stellen van de auto.

 

Christian Schilder

Parttime petrolhead met fascinatie voor auto's, snelheid en sensatie.

Dit vind je misschien ook leuk...

11 reacties

  1. Ruud schreef:

    Je geeft aan dat deze 330 een nog betere ZF bak heeft dan je m140i.

    Kijk daarom eens naar https://www.xhpflashtool.com/

    Daarmee heb ik ook mijn M140i geflashed (stage 2) en het verschil is duidelijk merkbaar.
    Het proberen waard!

  2. Frank schreef:

    Een beetje raar wel:
    De nieren van deze auto geven het aangezicht van de neus alsof iemand deze met zwart ductape heeft vastgezet. Ik hoop dat het een foto-fop is, want het ziet er errug lelijk uit.
    Het virtuele dashboard lijkt me ook 3 x niks, zeker in vergelijking met de concurrentie, en
    De kleur is modern, maar de combi met het interieur niet fraai….

    Kortom: de auto moet wel fantastisch rijden, om toch nog een 8,5 te halen. Of bespeur ik hier een beetje voorkeur voor ‘Das Haus’?

    • Christian Schilder schreef:

      Ha Frank,

      Mindere virtuele dashboard vergeet je snel als je een keer aan het stuurwiel draait. Het gaat om het rijden en dat doet de nieuwe Dreier echt briljant.

      Ps…Das Haus is Mercedes ;).

  3. Nathan schreef:

    Heb je al een beetje een shortlist voor als de m140i vervangen wordt?

    • Christian Schilder schreef:

      Haha die is vier A4tjes lang ;). Nee hoor. Niet echt mee bezig op het moment. M140i bevalt nog veel te goed.

  4. Nathan schreef:

    Wil je weer een keer zo’n verhaal schrijven over als je een roadtrip maakt? Die over de Eifel vond ik echt geweldig om te lezen.

  5. Victor schreef:

    Tijdens iedere review verschijnt er wel een grijns op mijn gezicht. Leuk, persoonlijk, geschreven! Ga zo door!

    Vraagje; kan je me vertellen welke lakkleur op deze 3 serie zit? Alvast bedankt!

    • Christian Schilder schreef:

      Tnx voor het compliment. Ik twijfel even tussen Dravitgrau en mineralgrau. Volgens mij is dit de laatste. Topkleur trouwens!

      • Victor schreef:

        Zeker topkleur. Dacht zelf dat het Dravitgrau was…Mss dealer maar even om uitkomst vragen. Sta op punt de touring 330i te bestellen met deze kleur, vandaar.

        Keep up the good work!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Door de site te te blijven gebruiken, gaat u akkoord met het gebruik van cookies. Meer informatie

De cookie-instellingen op deze website zijn ingesteld op 'toestaan cookies "om u de beste surfervaring mogelijk. Als u doorgaat met deze website te gebruiken zonder het wijzigen van uw cookie-instellingen of u klikt op "Accepteren" hieronder dan bent u akkoord met deze instellingen.

Sluiten